东莞首个拥有国家级特殊政策的园区——东莞保税物流中心正式封关运作。市委书记、市人大常委会主任刘志庚，市委常委、副市长江凌，副市长邓志广出席了封关运作仪式。 东莞保税物流中心的正式运作，将为进一步促进东莞产业结构的优化调整、降低企业运营成本发挥积极的作用。据测算，仅通过采用“入区即退税政策”，解决企业“境外一日游”问题，每年就可以为企业节约成本10亿元。
刘志庚希望虎门港以保税物流中心的开业运营作为新的起点，积极完善服务功能，拓展服务领域，加强运营管理，加大与市内镇街、园区、企业的沟通联系，推动保税物流中心运作与港口建设、产业发展实现联动，努力打造全国保税物流示范区。东莞保税物流中心是整个港口乃至全市的核心物流项目，是广东省重点建设工程，是首批获批的17家保税物流中心之一。保税物流中心地处珠三角腹地，位于虎门港沙田港区西大坦作业区物流基地，东至穗丰年水道，西至港口大道，北至进港中路，南至规划环东二路。
东莞保税物流中心规划总面积1.18平方公里，1770亩，总投入约20亿元，计划分两期建设，首期面积0.46平方公里，投入约8亿元，建设24万平方米仓储设施，集装箱堆场及口岸作业区。二期将根据首期的建设和经营情况适时启动，面积为0.72平方公里，计划投资规模约12亿元。东莞保税物流中心可有效解决企业“境外一日游”问题，据估算，通过采用“入区即退税政策”，帮助国内客户实现“非离境退税”帮助企业降低物流成本，仅这一项，每年就可以为企业节约成本10亿元。
举一个例子：东莞加贸工厂A的供应商在南京，每周3次从南京向A工厂供应半成品磁石，之前采用香港一日游进行出口核销，再进口到A工厂进行生产。原先的运输方式为：南京平板车到深圳---卸货转2部中港车，进行香港一日游——运回东莞工厂生产。通过东莞保税物流中心的操作模式：南京平板车到保税物流中心---进行园区一日游（不卸货）---平板车运回东莞工厂生产。大大节省了中港车成本和卸货成本，比之前每次操作可节省数千元。利用保税物流中心提前退税政策优势，可以帮助企业解决深加工结转无法退税问题，减轻企业退税资金压力；分送集报、“区港联动”的便捷通关模式，可提高企业物流运作效率，降低货物报关及通关成本。
此外，东莞保税物流中心的国际配送、转口服务、转口贸易、简单加工、增值服务等功能都能给企业带来不同程度的成本和时间节约。此外，灵活的外汇政策，可有效解决三方及多方贸易收付汇等问题。东莞保税物流中心和虎门港集装箱泊位码头是虎门港帮助企业降低物流成本推出的两个重拳项目。其中，东莞保税物流中心将有效满足东莞外向型制造业对保税物流服务的需求，大幅度降低企业物流成本，提高资金周转率，降低企业运营成本。而作为我市首个集装箱深水泊位的5、6号泊位，目前已经开通了东南亚、非洲、台湾集装箱班轮航线，为东莞货主企业提供着快捷灵活、成本低廉、配套齐全的班轮服务。
保税物流与港口码头功能已迅速聚集形成虎门港的双核价值优势，依托港口既有的区位优势和东莞的产业基础，通过发挥保税物流中心的辐射带动作用，实现港口与物流园区协同发展，促进临港加工贸易产业加快发展，最终实现港口和临港产业的共同繁荣。
